[文/观察者网阮佳琪]
据彭博社24日报道，在周六刊发的《每日镜报》（Tagesspiegel）专访中，德国中央银行行长、欧洲央行管理委员会成员约阿希姆·纳格尔（JoachimNagel）表示，欧洲必须更好地保护关键产业免受中国竞争的影响。他挑唆欧洲应划定一条中方所谓“不可逾越的红线”。
根据《每日镜报》发布的文字实录，纳格尔被问到，“中国电动汽车正给德国汽车工业带来巨大压力。中国目前对我们而言究竟是好是坏？”
“两者兼而有之。中国的经济实力对我们而言具有双重性。”纳格尔承认，中国依然是许多企业极具吸引力的目标市场。此外，如果没有来自中国的进口商品，许多消费品要么会彻底断供，要么无法以目前的价格水平提供。
随后他话锋一转，称在汽车制造等核心领域，欧洲各国政府都不应抱有“天真”的想法。
“在我们的任一核心产业沦为牺牲品之前，我们必须更有效地对其加大保护，”纳格尔为欧洲保护主义政策辩护道，“欧洲也必须针对中国划定红线，同时坚守自身立场。”
资料图：德国中央银行行长约阿希姆·纳格尔 视频截图
对于计划访华的德国总理默茨是否应明确指出这一“红线”的问题，他轻描淡写道，“总理知道如何联合欧洲合作伙伴共同妥善应对这些议题。”
德媒早前放风称，默茨将于2月末率领高级经济代表团访问中国。若成行，这将是他去年5月上任以来首次访华。
当地时间1月22日，默茨在达沃斯的世界经济论坛年会上指出，中国凭借战略远见，已跻身全球大国行列，至于全球领先地位受到挑战的美国，正试图通过“彻底重塑外交与安全政策”予以回应。
值得一提的是，本周（19日），默茨政府宣布重启德国暂停两年多的电动汽车购车补贴，以刺激市场新一轮增长。这项规模达30亿欧元的电车补贴计划，并未将中国汽车制造商排除在外。
德国的这一决策与其他欧洲国家的做法形成鲜明反差。以中国产电动汽车在欧洲的最大市场英国为例，其去年推出的补贴政策通过设定严苛标准，比如电池生产及整车组装环节的低碳排放要求，实质上将中国电动汽车排除在外。法国推行的“社会租赁计划”中，也包含类似限制性条款。
本周一的新闻发布会上，德国环境部长卡斯滕·施耐德（CarstenSchneider）明确强调，新计划未设置任何基于产地的准入限制。
“我对欧洲及德国本土汽车品牌的品质充满信心，”他特别提及，“无论是从销量数据还是道路实际投放情况来看，我都没有发现外界普遍担忧的‘中国车企大举涌入德国市场’的现象，因此我们选择直面竞争，不设任何限制性条款。”
德国慕尼黑车展的比亚迪外展区人潮窜动新华社
据《金融时报》等报道，中国车企在德国市场的份额虽稳步提升，但相较于本土车企仍处于较低水平。以比亚迪为例，2025年该品牌在德销量约2.3万辆，较前一年增长7倍，但仍不足德国汽车总市场份额的1%。
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